|
МСВС : МСВС/Р : Новости и комментарии : Россия
Версия для распечатки
Рабочие АвтоВАЗа протестуют против массовых увольнений
Владимир Волков
26 октября 2009 г.
В субботу, 17 октября, около 1,5 тысяч человек приняли участие в митинге против массовых увольнений на АвтоВАЗе, крупнейшем автомобилестроительном предприятии России, построенном в конце 1960-х годов.
Митинг в Тольятти — городе Самарской области с 700-тысячным населением, из которых около 100 тысяч до сих пор работало на АвтоВАЗе, был проведен по инициативе независимого профсоюза "Единство".
По словам одного из участников акции протеста многие работники предприятия сейчас получают зарплату в 5-6 тысяч рублей, в то время как полтора года назад они зарабатывали 15-16 тысяч. С сентября завод переведен на 20-часовой режим работы в неделю.
В резолюции, принятой на митинге, содержались требования восстановить с 1 ноября полную 40-часовую рабочую неделю, предоставить письменные гарантии президента и правительства в том, что массовых увольнений не будет, а также установить минимальный размер оплаты в 25 тысяч рублей. Это сумма, которую обещало платить рабочим руководство завода, пришедшее несколько лет назад вместе с новым собственником.
АвтоВАЗ контролируется госкорпорацией "Ростехнологии", во главе которой стоит личный друг премьер-министра В. Путина Сергей Чемезов. Владимир Артяков, назначенный от имени "Ростехнологий" президентом ООО "Группа АвтоВАЗ", теперь является губернатором Самарской области.
Участники митинга потребовали от государства соблюдать принцип, согласно которому зарплата менеджмента не должна превышать зарплату рабочих более чем в пять раз.
Этот пункт особенно важен на фоне непропорционально больших доходов, получаемых управленческим персоналом предприятия независимо от результатов производственной деятельности. АвтоВАЗ оказался в крайне тяжелом положении вследствие экономического кризиса и крайне расточительного, хищнического управления.
По итогам 2008 года менеджеры в сумме получили больше, чем весь фонд оплаты труда остальных сотрудников. Это — пропорция, характерная для большинства крупных частных и государственных кампаний России.
Несмотря на ограниченность требований организаторов митинга и их апелляции к правительству, факт проведения протеста отражает растущее недовольство российского рабочего класса существующим положением и поиском со стороны его определенной части форм борьбы по защите своих прав и интересов.
В июле этого года огромный резонанс вызвали решительные действия жителей Пикалево — небольшого города с 20-тысячным населением, расположенного в 200 километрах к востоку от Санкт-Петербурга. Несколько сотен человек перекрыли федеральную трассу Новая Ладога-Вологда в знак протеста против невыносимой социально-экономической ситуации и с требованием погасить долги по зарплате и возобновить работу остановленных градообразующих предприятий.
Ситуация в Пикалево накалялась в течение многих месяцев. Для разрешения кризиса туда вынужден был приехать премьер-министр В. Путин. Под его нажимом собственниками трех технологически связанных друг с другом предприятий, одно из которых входит в алюминиевый холдинг олигарха Олега Дерипаски, было подписано соглашение о возобновлении поставок сырья и возобновлении производства.
Пример жителей Пикалево был немедленно взят на вооружение многими другими трудовыми коллективами и социальными группами страны. В течение лета — начала осени по России прокатилась волна протестов, в которых работники предприятий, пенсионеры и даже военные угрожали в случае игнорирования их требований перекрыть автомагистрали или прибегнуть к другим формам выражения своего недовольства.
Страх правительства перед последствиями таких протестов привел к тому, что президент Д. Медведев выступил со специальным заявлением, в котором строго предупредил губернаторов о личной ответственности за недопущение новых очагов социального напряжения.
Пикалево, как и Тольятти, служит классическим примером моногорода — городского центра, в котором состояние экономики и положение населения полностью зависят от одного или двух-трех предприятий. Таких мест в России насчитывается более четырех сотен. В них проживает четверть городского населения страны (25 млн. человек), и до кризиса в них производилось 40% ВВП страны.
АвтоВАЗ на грани банкротства
Автомобильный гигант в Тольятти находится в плачевном состоянии. Если в 2008 году он произвел 900 тысяч автомобилей, то из-за падения продаж в этом году выпуск ожидается на уровне 360 тысяч автомобилей.
Чистый убыток к концу 2009 года составит 30,7 млрд рублей (более 1 млрд долларов), а долг вырастет до 75,2 млрд рублей.
Летом заводу была предоставлена государственная поддержка в размере 25 миллиардов рублей, но она была потрачена без всякого видимого результата. Тогда же было объявлено о начале массовых увольнений, масштаб которых должен был составить 27,6 тыс. человек.
В начале октября правительство устами первого вице-премьера Игоря Шувалова заявило о том, что не допустит масштабных сокращений, опасаясь политических последствий такого шага. До сих пор было уволено около 5 тыс. человек.
Руководство завода продолжает настаивать на неизбежности дальнейших сокращений. Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров заявил, что на заводе есть "временно избыточная численность персонала" — 21 773 человека. Их обещают восстановить на работе в 2012 году после предположительного роста объемов производства, однако это звучит пустой и ни к чему не обязывающей отговоркой.
19 октября руководство завода объявило о том, что предприятие стоит на грани банкротства, и представило свои антикризисные предложения.
Они сводятся к плану выпуска конвертируемых облигаций на сумму 50 млрд рублей, которые потом могут быть обменяны на акции предприятия. Это не вдохновляет основных кредиторов завода, среди которых банк ВТБ и Сбербанк. Глава Сбербанк Герман Греф уже заявил, что "не рассматривает конвертацию" долга в качестве реальной перспективы.
Премьер Путин, подключившийся к решению проблем завода, попытался надавить на альянс Renault-Nissan, владеющий 25-процентным пакетом акций АвтоВАЗа. В начале октября Путин заявил о том, что альянс должен принять участие в финансировании автозавода. В противном случае — звучал плохо скрываемый подтекст — его пакет акций будет размыт. Renault в ответ дал понять, что не хочет идти по этому пути и продемонстрировал недовольство тем, как развиваются дела с его российскими инвестициями.
Российские предприятия проводят массовые увольнения сотрудников. С января 2009 года ежемесячный прирост уволенных составлял 150-200 тыс. человек. В масштабах года счет явно перевалил за миллион. Сокращение занятости затрагивает все виды деятельности — от добычи полезных ископаемых до торговли, строительства и финансовой деятельности.
За прошедший год 83% российских компаний сократили расходы на персонал и лишь около 1% увеличили их за год кризиса. Такие данные получил портал "Работа@mail.ru" в ходе опроса менеджеров по кадрам 2613 компаний, который был проведен в начале октября.
Ситуация на АвтоВАЗе, погрязшего в долгах и собирающегося сократить пятую часть своих работников, является типичной для российской экономики, страдающей от избытка устарелых технологий и засилья новых частных собственников, заинтересованных не столько в развитии производства, сколько в хищническом извлечении прибыли любой ценой, даже за счет катастрофической деградации технологической базы.
Судьба автогиганта на Волге, бывшего когда-то гордостью советской индустрии, символизирует тупик, в котором Россия и другие бывшие республики Советского Союза оказались в результате двух десятилетий проведения политики капиталистических реформ.
К началу страницы
МСВС ждет Ваших комментариев:
© Copyright
1999-2017,
World Socialist Web Site |
