НА МСВС

Эти и другие сообщения и аналитические обзоры доступны
на английском языке по адресу www.wsws.org

Новости и комментарии
Социальные вопросы
История
Культура
Наука и техника
Философия
Рабочая борьба
Переписка
Трибуна читателя
Четвертый Интернационал
Архив
Что такое МСВС?
Что такое МКЧИ?

Книги

Другие языки
Английский
Немецкий
Французский
Итальянский
Испанский
Индонезийский
Польский
Чешский
Португальский
Сербохорватский
Тамильский
Турецкий
Сингальский

МСВС : МСВС/Р : Новости и комментарии : Северная Америка

Версия для распечатки

Банкротство Chrysler

Том Эли и Бэрри Грэй
7 мая 2009 г.

30 апреля американский президент Б. Обама сообщил на пресс-конференции о том, что Chrysler, третий по объему производитель автомобилей в США, будет подвергнут банкротству по процедуре 11-й статьи Кодекса США о банкротстве. Обама сказал, что данный шаг "обеспечит сохранение рабочих мест", и процесс пройдет быстро и безболезненно.

Ложность вышеуказанных утверждений подтвердилась уже в течение нескольких следующих часов. Все заводы Chrysler будут закрыты на период проведения процедуры банкротства, и как минимум шесть из них больше никогда не откроются. Тем временем аналитики утверждают, что банкротство Chrysler может завязнуть в суде, а компания может быть ликвидирована как таковая. Многие рабочие "Крайслера" больше никогда не вернутся на свои заводы.

В своих замечаниях в четверг Обама попытался сделать "козлами отпущения" ряд хеджинговых фондов и других держателей облигаций, которые отказались пойти на списание непогашенных "Крайслером" долгов. Подобные утверждения — не более чем дымовая завеса. На деле администрация Обамы принудила Chrysler к банкротству.

Администрация американского президента вкупе с профсоюзом Объединенных рабочих автомобильной промышленности (United Auto Workers — UAW) и компаниями Chrysler и Fiat поставили вопрос о банкротстве для того, чтобы шантажом заставить работников автокомпании пойти на огромные уступки. Однако на следующий же день, когда такое согласие было получено, компания была "отправлена" на банкротство.

Профсоюз UAW сыграл ключевую роль в этом заговоре, заблокировав какое бы то ни было сопротивление со стороны рабочих.

В пресс-релизе топ-менеджеры UAW не представили никаких объяснений своей неспособности сдержать обещание насчет того, что, голосуя за новые и значительные уступки, работники компании спасут ее от банкротства и обеспечат сохранение рабочих мест. В заявлении сообщалось, что UAW будет стремиться к использованию суда для официального закрепления уступок, вырванных у работников. "UAW вместе с правительством США, Chrysler и Fiat будет оказывать давление на Суд США по делам о банкротстве к тому, чтобы немедленно утвердить соглашения, ратифицированные членами UAW", — гласит текст этого документа.

Если Chrysler благополучно пройдет процедуру банкротства, то UAW будет владеть контрольным пакетом в компании. Он может скоро получить 40-процентную долю и в другой автокомпании General Motors, которая также в ближайшем будущем может быть объявлена банкротом.

Эти события наглядно показывают, что UAW может считаться профсоюзом лишь номинально. Это — бизнес-организация, которая теперь, помимо обычных взносов со стороны все меньшего числа загнанных в него работников, будет извлекать большую часть своих доходов путем усиленной эксплуатации своих "членов".

Преобразование UAW в корпоративистскую бизнес-организацию — результат исторического процесса, развивавшихся в течение нескольких десятилетий. Корни перерождения лежат в правой политической перспективе, из которой исходит данный "профсоюз", равно как и все остальное профсоюзное движение.

В той мере, в какой работники автомобильной промышленности будут сопротивляться уничтожению своих рабочих мест, разрушению уровня жизни и условий своего труда, UAW все более явным образом станет выступать их самым лютым врагом. Критически важно, чтобы борьба, — которая должна начаться сейчас с организации комитетов рядовых работников, действующих независимо от UAW, — основывалась на политических уроках всего исторического опыта, приведшего к сегодняшней катастрофе.

Существуют несколько взаимосвязанных составляющих той политической перспективы, которая привела профсоюза UAW к краху и превращению его в инструмент эксплуатации рабочих.

* Защита капитализма и неприятие социализма.В массовой борьбе, породившей UAW в 1930-е годы, по-боевому настроенные рабочие и рядовые рабочие лидеры вдохновлялись идеалами социализма. Но руководство профсоюза почти с самого начала принципиально отказалось от борьбы за радикальную перестройку и демократизацию американской экономической жизни, не говоря уже о революционных преобразованиях, основанных на социалистических принципах. После Второй мировой войны, когда Соединенные Штаты превратились в господствующую капиталистическую силу, UAW встал на сторону американской правящей элиты в ее стремлениях по установлению мировой гегемонии. Это выразилось в поддержке политики "холодной войны" за рубежом и антикоммунистической "охоты на ведьм" внутри страны. UAW провел внутри себя чистку против социалистических и радикальных элементов, сыгравших решающую роль в основании союза.

Профсоюзная бюрократия, консолидировавшаяся на этой реакционной основе, отождествила свои интересы с прибыльностью "большой тройки" американских автопроизводителей. На практике это означало, что рабочие места и условия труда рабочих оказались целиком привязанными к положению никем не оспариваемого экономического и промышленного превосходства Соединенных Штатов. Когда это превосходство начало слабеть, UAW стал содействовать автокомпаниям в разрушении завоеваний, достигнутых рабочими в ходе прежней ожесточенной борьбы.

* Национализм.Отождествление интересов рабочих с интересами владельцев напрямую связано с национализмом. UAW отказался от фундаментального принципа, согласно которому трудящиеся всех стран едины в общей борьбе против господства капитала, и что они в состоянии отстаивать свои интересы только в совместной борьбе вместе со своими классовыми братьями и сестрами за рубежом. По мере того, как мировая экономика становилась все более интегрированной и подчиненной господству транснациональных корпораций, действующих в мировом масштабе и обшаривающих целые континенты в поиске более дешевого труда, националистическая ориентация UAW все более обнаруживала свой тупиковый характер. Вместо того чтобы требовать от автокомпаний уступок в пользу рабочих, UAW стал давить на рабочих с тем, чтобы они шли на уступки автокомпаниям. Профсоюз стремился противопоставить американских работников их коллегам их Канады, Мексики, Европы и Японии, настаивая одновременно на том, что они должны примириться с более низкими заработками и сокращением рабочих мест, чтобы сделать "свои" американские компании более конкурентоспособными. Эта политика привела к возникновению "идущей вниз спирали" сокращения рабочих мест и понижения уровня жизни, что в свою очередь привело к сегодняшней катастрофе.

* Союз с Демократической партией.В ходе классовой борьбы, породившей UAW и включавшей в себя сидячие забастовки во Флинте и других городах, руководство UAW отказалось от борьбы за самостоятельную политическую организацию рабочего класса. Вместо этого оно ориентировало рабочих на поддержку Демократической партии. Это стало политическим выражением защиты этим профсоюзом капитализма.

В результате рабочие лишились средства действенного сопротивления наступлению правящего класса, которое ведется уже более трех десятилетий, начиная с программы спасения Chrysler в 1979-1980 годах, и осуществляется с равным напором демократами и республиканцами.

Эта политика достигла своей кульминации в виде избрания Обамы президентом, поддержанного со стороны UAW, и создания администрации, которая функционирует в качестве прямого инструмента Уолл-стрит. Союз UAW с демократами теперь принимает форму объединенного фронта администрации Обамы и UAW, стремящегося навязать нищенские зарплаты и условия "потогонной системы", которых в Америке не было со времен "открытых предприятий" (то есть не связанных обязательством принимать на работу только членов профсоюзов) в 1930-е годы.

Крайне важно, чтобы трудящиеся сделали необходимые выводы из той истории, которая завершилась банкротством "Крайслера" и почти неизбежным скорым банкротством GM.

Рабочие должны возродить боевые традиции прошедших поколений. Они должны бороться за то, чтобы изгнать руководителей UAW с заводов — точно так же, как основатели профсоюзов промышленности 1930-х годов порвали с AFL для организации сопротивления заводскому деспотизму и условиям "потогонной системы". Они должны избрать заводские и цеховые комитеты для проведения манифестаций, организации забастовок и оккупаций заводов с целью не допустить сокращений, закрытия заводов и подписания продажных договоров, навязываемых UAW. Они должны обратиться ко всем рабочим автомобильной промышленности в США, Канаде, Мексике, Европе и Азии для объединения в совместной борьбе.

Это прежде всего борьба политическая. Она должна основываться на новой политической перспективе. Рабочие должны порвать с Демократической партией и двухпартийной системой власти и бороться за создание массовой социалистической партии рабочего класса. Только посредством поддержки своей партии, борющейся за рабочее правительство, рабочий класс сможет предложить собственное решение экономического кризиса.

В центре политики, представляющей интересы трудящихся, — за гарантированные и хорошо оплачиваемые рабочие места, медицинское обслуживание, пенсии, заводскую демократию и достойные условия работы — стоит требование национализации автомобильной промышленности, наряду с банками, под демократическим контролем рабочего класса. Именно за проведение этой социалистической политики должна вестись борьба как в Соединенных Штатах, так и за рубежом.

Необходимо вырвать контроль над промышленностью из рук финансовых олигархов и организовать ее в международном масштабе для удовлетворения социальных нужд, а не во имя интересов частной прибыли.

Смотри также:
Социалистическая политика для рабочих автомобильной промышленности
(17 декабря 2008 г.)

Уроки оккупации завода в Чикаго
( 16 декабря 2008 г.)

Нет мерам по спасению Уолл-стрит! Социалистический ответ на финансовый кризис
( 1 октября 2008 г.)